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“自主四强”半年考:吉利稳居第一,长城逆市领涨,上汽差距进一步拉大

2019-09-11 点击:1882

  车春秋2019.7.19我要分享

  

  文| 马丁博士

  车春秋出品,转载请注明出处

  ● ● ●

  尽管6月份的国五清库带来了零售端的增长(狭义乘用车增速5%),但是杯水车薪,去库存之后,并未有效拉动上半年整体的批发业绩:6月狭义乘用车批发同比下降7.7%,而上半年累计批发下降14%。

  寒意强势向下传导。6月,自主品牌批发销量下滑11.4%,上半年累计大幅下滑21%,两个数据均跑输大盘。

  

  作为头部企业“自主四强”,也承受着极大的压力。

  

  上半年,吉利汽上半年的销量同比大幅下滑15%,并将全年销量目标下调10%,但仍稳居自主品牌头把交椅,市占率在去年6.3%的基础上近一步提升至6.68%;长城汽车乘用车累计销量为辆,同比上涨5.46%,是三家中唯一实现同比正增长的企业;长安汽车触底反弹,6月销量重回榜单前十,但上半年的累计销量仍然垫底“三强”。此外,上汽乘用车在上半年的销量为辆,与“自主三强”的差距进一步被拉大。

  值得注意的是,按照上半年累计批发销量下滑程度来看,“四强”中仅长安远落后于自主大盘,同时惊喜的是,除了长安之外,另外三家均跑赢(或基本持平)了乘用车总体大盘。这也说明,虽然自主品牌在这一轮的激烈竞争中比合资与豪华品牌处于更加弱势的地位,但头部“四强”仍然有实力与之一战。

  

  吉利:稳坐自主头把交椅市占率稳中有升

  6月,吉利汽车的销量为辆,环比增长0.63%,同比下滑29%;上半年吉利汽车累计总销量为辆,同比下滑15%,完成原定全年销量目标151万辆的43%。鉴于上半年的市场表现低于预期,吉利表示:“将原定全年销量目标由151万部下调10%至136万辆。”

  虽然旗下车型大多处在下滑态势,但吉利均衡的产品布局具备较强的抗风险能力。细分来看,1-6月,吉利汽车SUV产品总销量达36.54万辆,在吉利总销量中占比56.07%。其中,博越上半年累计销量辆,稳居SUV市场第一阵营;在轿车领域,新帝豪上半年累计销量辆,蝉联自主品牌轿车销量冠军;在MPV市场,吉利嘉际自3月份上市以来销量逐月攀升,并在不久前2019年C-NCAP测试中获得五星评价。目前累计销量达辆,成为吉利汽车新的销量增长点。

  

  整体来看,吉利的上半年表现有两个重要亮点:一是市占率稳中有升。在市场跌跌不休的情况下,绝对的销量数据就不如相对的“市占率”更有参考价值。1-6月,吉利的市场份额从2018年的6.29%提升至6.68%,这个数字比去年最高峰的6.5%还高出了0.3个百分点,意味着吉利从高速发展向高质量发展转型。另一个有说服力的数据是,上半年,吉利汽车8万元以上售价产品的销量占比超过八成,全系车型平均售价提升至10.41万元。

  第二个亮点在于新能源车型的快速增长。吉利在上半年推出了几何A、帝豪GL PHEV、缤越PHEV等多款新能源车型,带来了累计辆的增量,同比增长301.06%。其中,被寄予厚望的几何A在6月销量创下新高,达到1743辆,上市三个月累计销量达4135辆,可圈可点。

  同时应当注意到,高端品牌领克,上半年累计销量为辆,其中领克01销量辆,比去年同期下降几乎腰斩。这意味着,吉利的“向上”之路也存在着诸多挑战。

  业内的一个共识是,吉利在产品布局上的“快速迭代”,周期缩短至一两年,能以更快的速度将最新的技术导入市场,这是其在过去几年高速增长的重要原因,这也是其强势的体系能力的表征。因此对于未来的下半年,吉利在博越PRO、嘉际、几何A等规模化的“新车效应”之下,预计有能力保持良好的发展态势。

  长城:一夫当关 逆势领涨

  就像现实中的“长城”一样,长城汽车在今年上半年的表现可谓是“一夫当关、万夫莫开”。

  6月,长城汽车共销售新车辆(不包括皮卡),1-6月共销售新车辆,同比逆势劲增5%。其中,哈弗、WEY、欧拉分别取得辆、辆、辆的出色成绩,有力地支撑了长城汽车的整体销量增长。

  

  其中,得益于哈弗M6、哈弗F5、哈弗F7等新车的拉动,上半年长城汽车的SUV板块(哈弗+WEY)同比微降0.79%。相比之下,上半年,国内SUV市场整体销量为430万辆,同比下降13%。长城汽车的SUV板块依然领军国内SUV市场。

  WEY品牌销量稳定,6月共销售新车6755辆,1-6月累计销量达到辆。与领克类似,WEY的“向上”之路也充满挑战。这也是自主品牌高端化尝试的整体困境。合资品牌全力下探,车市寒冬向下传导,自主高端的未来充满不确定性。

  2019年是长城汽车发力全球化战略的关键之年。6月,长城汽车共出口新车6711辆,同比增长83.3%。今年1-6月,长城汽车累计出口新车辆,同比增长29.4%。今年6月,中国汽车品牌海外首个全工艺独资制造工厂——长城汽车俄罗斯图拉工厂竣工投产,正式宣告长城汽车全球化战略进入新阶段。

  长安:6月回暖上半年跑输大盘

  6月,长安乘用车(狭义)销量为辆(乘联会数据),回到销量排行榜前十,上半年累计销量为辆,同比下跌23.1%。

  

  细分来看,小型SUV长安CS35 销量达到辆,环比增长29.7%;紧凑SUV长安CS55与CS75的销量分别为辆与辆,分别环比增长82.7%与58.1%。主销车型增长迅速,支撑长安乘用车销量快速回暖。

  尽管6月的回暖大部分归功于国五清库,但这仍被一些业内人士看作长安乘用车迎来向上拐点的信号。经过6月一役,长安乘用车上半年整体下滑幅度(-23.1%)已经逼近自主大盘(-21%),并且进一步巩固了自己“自主三强”的位置,与第四名上汽乘用车拉开距离。

  在“第三次创新创业”计划中,长安汽车先后启动了针对新能源战略的“香格里拉计划”,以及针对智能化战略的“北斗天枢计划”。在此指引下,长安乘用车能否重回“自主一哥”之位?还需时间考验。需要注意到,6月回暖是市场大势,并不意味着长安乘用车将就此触底反弹。

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  尽管6月份的国五清库带来了零售端的增长(狭义乘用车增速5%),但是杯水车薪,去库存之后,并未有效拉动上半年整体的批发业绩:6月狭义乘用车批发同比下降7.7%,而上半年累计批发下降14%。

  寒意强势向下传导。6月,自主品牌批发销量下滑11.4%,上半年累计大幅下滑21%,两个数据均跑输大盘。

  

  作为头部企业“自主四强”,也承受着极大的压力。

  

  上半年,吉利汽上半年的销量同比大幅下滑15%,并将全年销量目标下调10%,但仍稳居自主品牌头把交椅,市占率在去年6.3%的基础上近一步提升至6.68%;长城汽车乘用车累计销量为辆,同比上涨5.46%,是三家中唯一实现同比正增长的企业;长安汽车触底反弹,6月销量重回榜单前十,但上半年的累计销量仍然垫底“三强”。此外,上汽乘用车在上半年的销量为辆,与“自主三强”的差距进一步被拉大。

  值得注意的是,按照上半年累计批发销量下滑程度来看,“四强”中仅长安远落后于自主大盘,同时惊喜的是,除了长安之外,另外三家均跑赢(或基本持平)了乘用车总体大盘。这也说明,虽然自主品牌在这一轮的激烈竞争中比合资与豪华品牌处于更加弱势的地位,但头部“四强”仍然有实力与之一战。

  

  吉利:稳坐自主头把交椅市占率稳中有升

  6月,吉利汽车的销量为辆,环比增长0.63%,同比下滑29%;上半年吉利汽车累计总销量为辆,同比下滑15%,完成原定全年销量目标151万辆的43%。鉴于上半年的市场表现低于预期,吉利表示:“将原定全年销量目标由151万部下调10%至136万辆。”

  虽然旗下车型大多处在下滑态势,但吉利均衡的产品布局具备较强的抗风险能力。细分来看,1-6月,吉利汽车SUV产品总销量达36.54万辆,在吉利总销量中占比56.07%。其中,博越上半年累计销量辆,稳居SUV市场第一阵营;在轿车领域,新帝豪上半年累计销量辆,蝉联自主品牌轿车销量冠军;在MPV市场,吉利嘉际自3月份上市以来销量逐月攀升,并在不久前2019年C-NCAP测试中获得五星评价。目前累计销量达辆,成为吉利汽车新的销量增长点。

  

  整体来看,吉利的上半年表现有两个重要亮点:一是市占率稳中有升。在市场跌跌不休的情况下,绝对的销量数据就不如相对的“市占率”更有参考价值。1-6月,吉利的市场份额从2018年的6.29%提升至6.68%,这个数字比去年最高峰的6.5%还高出了0.3个百分点,意味着吉利从高速发展向高质量发展转型。另一个有说服力的数据是,上半年,吉利汽车8万元以上售价产品的销量占比超过八成,全系车型平均售价提升至10.41万元。

  第二个亮点在于新能源车型的快速增长。吉利在上半年推出了几何A、帝豪GL PHEV、缤越PHEV等多款新能源车型,带来了累计辆的增量,同比增长301.06%。其中,被寄予厚望的几何A在6月销量创下新高,达到1743辆,上市三个月累计销量达4135辆,可圈可点。

  同时应当注意到,高端品牌领克,上半年累计销量为辆,其中领克01销量辆,比去年同期下降几乎腰斩。这意味着,吉利的“向上”之路也存在着诸多挑战。

  业内的一个共识是,吉利在产品布局上的“快速迭代”,周期缩短至一两年,能以更快的速度将最新的技术导入市场,这是其在过去几年高速增长的重要原因,这也是其强势的体系能力的表征。因此对于未来的下半年,吉利在博越PRO、嘉际、几何A等规模化的“新车效应”之下,预计有能力保持良好的发展态势。

  长城:一夫当关 逆势领涨

  就像现实中的“长城”一样,长城汽车在今年上半年的表现可谓是“一夫当关、万夫莫开”。

  6月,长城汽车共销售新车辆(不包括皮卡),1-6月共销售新车辆,同比逆势劲增5%。其中,哈弗、WEY、欧拉分别取得辆、辆、辆的出色成绩,有力地支撑了长城汽车的整体销量增长。

  

  其中,得益于哈弗M6、哈弗F5、哈弗F7等新车的拉动,上半年长城汽车的SUV板块(哈弗+WEY)同比微降0.79%。相比之下,上半年,国内SUV市场整体销量为430万辆,同比下降13%。长城汽车的SUV板块依然领军国内SUV市场。

  WEY品牌销量稳定,6月共销售新车6755辆,1-6月累计销量达到辆。与领克类似,WEY的“向上”之路也充满挑战。这也是自主品牌高端化尝试的整体困境。合资品牌全力下探,车市寒冬向下传导,自主高端的未来充满不确定性。

  2019年是长城汽车发力全球化战略的关键之年。6月,长城汽车共出口新车6711辆,同比增长83.3%。今年1-6月,长城汽车累计出口新车辆,同比增长29.4%。今年6月,中国汽车品牌海外首个全工艺独资制造工厂——长城汽车俄罗斯图拉工厂竣工投产,正式宣告长城汽车全球化战略进入新阶段。

  长安:6月回暖上半年跑输大盘

  6月,长安乘用车(狭义)销量为辆(乘联会数据),回到销量排行榜前十,上半年累计销量为辆,同比下跌23.1%。

  

  细分来看,小型SUV长安CS35 销量达到辆,环比增长29.7%;紧凑SUV长安CS55与CS75的销量分别为辆与辆,分别环比增长82.7%与58.1%。主销车型增长迅速,支撑长安乘用车销量快速回暖。

  尽管6月的回暖大部分归功于国五清库,但这仍被一些业内人士看作长安乘用车迎来向上拐点的信号。经过6月一役,长安乘用车上半年整体下滑幅度(-23.1%)已经逼近自主大盘(-21%),并且进一步巩固了自己“自主三强”的位置,与第四名上汽乘用车拉开距离。

  在“第三次创新创业”计划中,长安汽车先后启动了针对新能源战略的“香格里拉计划”,以及针对智能化战略的“北斗天枢计划”。在此指引下,长安乘用车能否重回“自主一哥”之位?还需时间考验。需要注意到,6月回暖是市场大势,并不意味着长安乘用车将就此触底反弹。

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